法国公司 CMA CGM 于 2021 年 3 月成立了其航空货运部门。

海运公司正在为其业务增加空运货物，因为托运人正在寻找“一站式商店”来将货物运送到世界各地。

“我们越来越多地发现，我们的客户确实需要端到端的物流解决方案，”穆勒马士基的 Michel Pozas Lucic 说的全球空运负责人。

“他们正在寻找这种一站式服务，不仅可以消除物流的复杂性，还可以使其成为优化、高效和有效的解决方案，”他补充道。

全球最大的集装箱航运公司马士基 (Maersk) 于 4 月成立了航空货运部门，目前拥有 15 架飞机，而竞争对手达飞航空去年成立了航空部门，到 2026 年将有 12 架飞机投入运营。

Pozas Lucic 说，供应链中断导致货物需要空运。

“对于我们的大多数客户来说，空运是他们需要的一部分，要么是因为他们需要特定产品的速度，要么是因为中断……[和]海运并不理想，因为它需要太长时间，所以我们意识到将空气作为拼图的一部分很重要，”他说。

根据国际航空运输协会的数据，今年上半年对航空货运的需求高于 Covid-19 大流行之前，与 2019 年的水平相比增长了 2.2%。

“没有人真正关心供应链”

财富管理公司 Stifel 的分析师马克·泽克（Marc Zeck）表示，这场大流行提升了供应链的形象。“过去三年向很多公司表明，他们的物流部门无法胜任这项任务，”泽克通过电话说。

“在大流行开始之前，没有人真正关心供应链。现在，这是执行董事会的一个问题或话题，”他补充道。

“在大流行前时期[如果公司]需要通过海运运送一些东西，那么您就去海运承运人并预订运输它到了，工作就完成了。现在，情况并非如此，”泽克说。

由于疫情这种中断今年仍在继续，最近由于北美港口的拥堵和欧洲港口的罢工导致延误而取消了航行。

“现金充裕”

晨星公司的高级股票分析师迈克尔菲尔德表示，对于海运托运人来说，飞机是一个有吸引力的购买。

“很多这些海运公司目前都充斥着现金，已经有几年的丰收，他们正在寻找花钱的方式——而购买空运能力绝对是其中一种方式，”他说。与此同时，航空公司遭遇了严重的流行病，需要这笔钱，菲尔德补充道。

马士基表示，在其最新指引中预计今年的自由现金流将超过 190 亿美元，并将在 11 月初左右交付七架波音 767（其中三架正在购买，四架租赁）。该机将执飞亚美、亚欧航线。据公司发言人说，马士基还将购买两架波音 777，定于 2024 年交付。马士基去年还收购了货运代理公司 Senator International。

全球第三大海运承运商达飞集团于 5 月与法航荷航签署了共享货运空间的协议，并表示将购买该航空公司 9% 的股份。

但现在是海运托运人购买飞机的好时机吗？

“在大流行期间，无论如何都增加了空气容量。正如我们所见，现在海运需求在过去几个月里正在下降。所以，压力正在减轻，所以现在可能不是购买航空公司的最佳时机，”菲尔德说。

“从长远来看，他们能赚钱吗？是的。就追加销售 [给客户] 而言是个好主意吗？是的，”他补充道。

未来会怎样

菲尔德说，运输货物的公司也在进一步计划。“运营商告诉他们，如果你想要容量，你必须在我们这里锁定一两年，他们会保证容量......我认为我们会看到这种情况的延续，”他说。

“客户正在将这些托运人视为更多的合作伙伴，而不是您在需要时打电话的人。从长远来看，这肯定会使托运人在他们的实际计划过程中受益，并可能确保供需失衡不会像我们在过去十年左右看到的那样失控，”菲尔德补充道.